A vele spiegate verso il successo
Hinrich Brumm è un grande appassionato del mondo marittimo. Residente a Amburgo, si è recentemente preso una pausa dal lavoro per attraversare l'Atlantico in barca a vela. In azienda, si occupa dello sviluppo di soluzioni per la navigazione sostenibile.
"Un anno fa ho realizzato il sogno di una vita: attraversare l'Atlantico sulla mia barca a vela, insieme a un equipaggio di due amici. Abbiamo percorso ben 11.000 chilometri, partendo da Kappeln - sulla costa baltica della Germania - e passando per il Marocco e le Canarie prima di arrivare ai Caraibi! Quei tre mesi in mare mi hanno fatto capire, come mai prima d'ora, quanto sia magnifico e prezioso il nostro mondo. E quanto il mio lavoro di industry manager presso Endress+Hauser SICK sia una vera e propria missione, non una semplice carriera. Il settore marittimo deve diventare più efficiente ed ecologico e io ho il compito di favorire lo sviluppo di soluzioni innovative che ci aiutino a raggiungere questo obiettivo.
"Le normative che regolano il settore navale sono già state notevolmente inasprite. Nel 2020, a livello globale sono stati stabiliti dei limiti ai livelli di zolfo nei combustibili marittimi. Inoltre, dal 2024 l'Unione Europea ha approvato norme che obbligano le navi a pagare per le proprie emissioni di CO2. Si sta lavorando anche sulle normative globali, con l’Organizzazione Marittima Internazionale che impone l’azzeramento delle emissioni nette di gas serra, in tutto il settore del trasporto marittimo, entro il 2050. Clienti e investitori premono da tempo per la trasparenza sull’impronta ambientale del settore e, di conseguenza, è diventato sempre più importante misurare le emissioni in modo accurato e ridurle rapidamente.
"Attualmente, la prassi comune è quella di calcolare manualmente le emissioni delle navi a partire dai dati sul consumo di combustibile. Nella maggior parte dei casi, questo dato viene semplicemente ricavato dalla bolla di consegna del combustibile, anche se non è insolito che i membri dell'equipaggio misurino il livello di riempimento dei serbatoi con una sonda a nastro. Successivamente, qualcuno della compagnia di navigazione controlla le cifre e le trasmette. Si tratta di un processo laborioso e soggetto a errori che, partendo da una mia idea, il team di Endress+Hauser SICK vuole automatizzare. Stiamo sviluppando un sistema per il reporting diretto e verificato delle emissioni. L'idea è quella di misurare continuamente e in tempo reale tutte le emissioni, utilizzando sensori innovativi posizionati all'interno del fumaiolo. Il sistema trasferisce quindi i dati a un server cloud, dove vengono verificati ufficialmente e trasmessi in modo sicuro alle parti interessate.
"Questo sistema può far risparmiare molto lavoro alle compagnie di navigazione e dare loro la certezza di rispettare pienamente i requisiti normativi. Inoltre, grazie all'estrema accuratezza di misura, fornirebbe alle compagnie dati molto precisi sulle emissioni delle loro navi, consentendo di ridurre il consumo di combustibile e quindi le emissioni. Per rendere tutto questo una realtà, stiamo partecipando a un progetto di ricerca finanziato dal governo tedesco in collaborazione con due istituti Fraunhofer, una compagnia di trasporto container, il Porto di Amburgo, la società di gestione della flotta marittima Flotte Hamburg e un ente internazionale di classificazione navale.
"Sono sicuro che il settore marittimo riuscirà a raggiungere i suoi obiettivi di decarbonizzazione, anche perché è ormai abituato a unire le forze a livello internazionale. A ben guardare, un'efficace strategia di protezione del clima è un po' come una traversata atlantica - siamo "tutti a bordo", dobbiamo mantenere la calma e affrontare il problema in modo coordinato. Solo lavorando insieme possiamo orientare le vele verso il successo e realizzare grandi cose."
Guidato dalla passione
Hinrich Brumm (56) è cresciuto ad Amburgo, una città con un importante porto marittimo in cui risuona sempre il richiamo di luoghi lontani. Durante i suoi studi in ingegneria ambientale e di processo, è stato quindi naturale che sviluppasse un interesse per le modalità di misura e riduzione delle emissioni delle navi. Prima di assumere il ruolo di Maritime Industry Manager presso Endress+Hauser SICK, ha lavorato per 15 anni presso la società di classificazione internazionale DNV GL, dove si è fatto promotore di una navigazione sostenibile. Nel tempo libero, l'ingegnere ama navigare con il suo yacht, un Hallberg-Rassy 352 da 36 piedi con 43 anni di storia.
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